英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye周二宣布，计划于2027年在美国某城市推出自营自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。这一决定标志着该公司从纯粹的技术供应商向出行服务运营商的战略拓展。
从”卖铲子”到”自己挖金”
Mobileye以向汽车制造商供应计算机视觉芯片和高级驾驶辅助系统（ADAS）起家，全球已有超2.3亿辆汽车搭载其技术。近年来，公司逐步开发自动驾驶芯片和软件平台Mobileye Drive，目前正向大众汽车及其子公司MOIA供应自动驾驶系统。
如今，Mobileye决定亲自下场运营车队。计划2027年率先在美国某主要大都市投放约100辆自动驾驶车辆，分阶段投入运营；若模式验证成功，目标在未来五年内将车队规模扩大至约17,000辆。
垂直整合：技术+平台+运营
新业务将整合公司三大核心资产：Mobileye Drive自动驾驶系统、旗下出行与叫车应用Moovit（服务覆盖112个国家超3500座城市），以及车队管理和远程协助能力。Mobileye将成立新的运营业务部门，统筹自营网约车服务的建设与运营。
值得注意的是，这一举措将使Mobileye与其自动驾驶系统的客户形成直接竞争。公司创始人兼CEO Amnon Shashua表示，这并非取代合作伙伴关系，而是互补性延伸，旨在”加速技术应用、积累直接运营经验”。
战略逻辑：为何必须下场？
Shashua在2020年接受TechCrunch采访时已埋下伏笔：他认为自动驾驶的”终极目标”是消费者可购买的完全无人驾驶汽车，但要达到这一目标，必须先经历Robotaxi阶段以获得规模化运营经验。
在宣布计划时他进一步表示：”Robotaxi革命才刚刚开始，市场需要一种建立在深厚技术积累、强大行业合作以及出行生态验证能力之上的全新路径。”
竞争格局与未知变量
Mobileye入局时，美国Robotaxi市场已群雄并立：Waymo在多个城市运营商业服务，特斯拉计划推出Cybercab，亚马逊旗下Zoox也在布局。Mobileye此前已与Lyft达成合作，由后者在达拉斯推出搭载其技术的自动驾驶出租车。
目前尚待披露的关键信息包括：具体落地城市、合作车型平台（官方配图显示为长城汽车欧拉iQ改装款），以及如何在与客户竞争的同时维持供应商关系的平衡。公司表示将在2026年底前公布更多商业化细节。
对Mobileye而言，这次战略转身既是机会也是赌注——从”卖技术”到”卖服务”的跨越，考验的不只是技术可靠性，更是车队运营、用户服务和安全合规的全链条能力。