各大企业争相为 AI 数据中心保障稳定电力供应，这场储能布局竞赛已经延伸到了看似不相干的汽车行业。
电池回收企业 Redwood Materials 去年率先开启这一风潮：公司成立全新储能业务板块，还在内华达州克鲁索（Crusoe）数据中心落地项目，将淘汰的电动汽车电池组改造后为机房供电。紧随其后，福特对外宣布调配部分电池产线产能，用来生产适配电网的大容量储能电池。如今通用汽车也公布了自身储能系统（ESS）布局规划，其方案的雄心程度甚至可以说更胜一筹。
通用汽车于周二公布了进军储能市场的两大核心布局阶段，其中最重磅的动作是与储能初创企业 Peak Energy 达成合作。双方合作框架下，通用将研发一套全新钠离子电池体系，专门面向大型电网储能场景定制开发。
除中国市场以外，通用是首家宣布量产钠离子电芯计划的汽车厂商。
通用电池与可持续发展副总裁库尔特・凯尔蒂在接受 TechCrunch 采访时表示：“我们选择储能系统作为切入赛道的突破口，这条路门槛更低，而且钠离子电池的性能参数刚好匹配储能市场的需求。”
通用并未向媒体透露此次储能业务整体投入金额，但已知企业已拿出 9 亿美元专项资金，用于多款新型电池材料的商业化落地，这笔资金还包含一座全新电池研发中心的建设运营开支。
钠离子电池工作原理和锂电池大体相近，只是替换了核心原材料，让电芯成本更低、使用寿命更长，同时热失控过热风险大幅降低。相应短板在于，想要储存同等电量，钠离子电池的体积和重量都会更大。Peak Energy 本身一直在钻研钠离子储能设备，鉴于钠电池和锂电池特性差异明显，该公司针对性设计了配套储能架构。由于钠电池不易过热，这套电网级储能设备无需配备冷却与消防抑爆装置。通用储能商业化总监保罗・门松表示，这种设计既能压低前期建设投入，还能省去后续高额运维开销。
他说道：“工程设计里最高明的解决方式，就是从根源上去掉多余零部件；少一个部件，就少一处故障隐患。”
通用计划向 Peak Energy 供应自研钠离子电芯，再由这家初创企业把电芯整合组装成成品储能设备，不过批量供货并不会马上启动。
通用首批钠离子电芯预计 2028 年才能在自家电池电芯研发中心进入试产阶段。TechCrunch 近期独家探访了这座新基地，通用称这座研发中心能把钠离子电池商业化周期缩短约一年，同步压缩整体生产成本。
通用钠离子电池距离规模化量产尚有好几年时间，过渡阶段里，车企会向 LG 新能源供应磷酸铁锂（LFP）电芯，供给对方制作储能设备。LG 新能源和通用本身就合资成立了 Ultium 电池工厂，长期为通用电动车生产动力电池。
除了携手 LG 与 Peak 两家企业，通用还宣布扩大与 Redwood Materials 的合作规模。这家电池回收储能企业由特斯拉前高管 J.B. 斯特劳贝尔创立。
Redwood 原本就回收通用电池工厂的生产废料，以及退役电动车整组电池。目前通用有约一万组废旧电池输送至 Redwood 处理；这家初创企业已经在内华达州斯帕克斯市的克鲁索数据中心搭建了一套 12 兆瓦 / 63 兆瓦时的微电网，全部由梯次利用旧电池驱动。通用透露，自身将采购一套 7.2 兆瓦时的 Redwood 储能设备，安置在密歇根州旗下一座工厂内，预估设备全生命周期可节省约 300 万美元电费。
Redwood 首席商务官卡尔・兰克顿表示，通用工厂这套储能装置只是双方深化合作的第一步。
他解释，Redwood 现有运营的数据中心储能场景，和通用这类工业厂区储能需求截然不同：数据中心 GPU 持续运转带来供电波动，电池几乎需要全天候平稳调压稳压；而工厂储能更多用于削峰填谷，压低高峰用电电费，同时作为停电时的应急备用电源。
凯尔蒂称工厂方面对此套设备十分认可，供电稳定性大幅提升：“长远来看，我们打算给旗下所有工厂都配套同款储能设施，无论从经济成本还是生产保障角度，都十分划算。”